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汽车精品业务方案范文,汽车精品业务方案范文怎么写

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  1. 汽车配件的管理及经营模式,需要一个好的方案?

1、汽车配件的管理及经营模式,需要一个好的方案?

汽配城经营模式酝酿升级

最新统计数据显示,去年我国汽车市场持续保持快速增长。截至2007年年底,全国机动车保有量为1.59亿辆。其中,汽车保有量5696万辆,与2006年相比,增加711万辆,增长14.28%。私人轿车保有量为1521万辆,占轿车总量的77.73%。与2006年相比,增加372万辆,增长32.47%。专家称,国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好基础。

汽配城是汽配交易的集中地,在汽配流通领域扮演着重要角色。然而近几年,汽配城的发展受诸多因素的影响已止步不前,人们不禁要问:汽配城经营模式的变革是不是就在眼前?

■ 4S店客户忠诚度不高

一般新车在规定期限内到指定的4S店保修过后,大多数车主一般愿意到汽配城进行保修。新华信管理咨询公司日前发布的年度汽车满意度调查反映,有近一半的车主在保修期后可能放弃4S店,而车型级别越低的车主对于4S店的忠诚度越低。这就意味着,对于零部件流通的4S店主渠道地位被动摇,汽配城将获得更大发展空间。

在4S店大行其道的今天,汽配城为什么还能如此受用户钟爱,最主要的原因就是汽配城的价格优势。有关数据显示,目前市场上汽配城的汽车配件价格一般会比4S店低20%~30%。汽配城和4S店的利润点不同导致两者定价不同,前者利润主要靠配件出售,而4S店则是卖服务。

“很多人以为4S店是厂家指定的维修服务店,应该是服务质量和产品比其他地方更有保证。事实上,4S店的很多汽车装饰产品都从汽配城拿货。就拿汽车座套而言,不少4S店拿最便宜的货作为赠品。质量好一点的我们这儿也就300元左右一套,4S店卖的价格是600多元。”北京西郊汽配城一位经营座套坐垫的批发商告诉记者。

厂家给各商家批发配件并不是按照关系,而是根据进货量的多少来决定最终价格。由于汽配城的商户多,又做批发,进货量非常大,所以很多时候汽配城从厂家拿货的价格要大大优惠于4S店。这样,很多4S店就直接到汽配城来拿货。这就是为什么汽配城的有些配件价格会低于4S店的一个原因。

■ 汽配城服务功能需细分延展

记者走访京城几家大规模的汽配城后发现,由于目前汽配市场缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬件设施、经营理念、管理手段相对落后,同时还存在汽配城建设过多过滥的问题,导致同行竞争激烈、利润下滑,使得部分汽配城经营难以为继。

汽配城展厅的分类十分简单,缺乏专业性,一般分为国产配件厅、进口配件厅。各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起,没有就某一类配件专门划分一个区域。由于汽车配件及用品摊位很分散,消费者如果想买座套,进汽配城后必须到处寻觅,很不方便。另外,汽配城除了能为车主进行简单汽车维修,如换灯、换轮胎、内装饰等,复杂一点的修理必须要去汽修厂。汽配城的服务设施也比较落后,卫生条件差,很难找到休息厅与餐饮服务的地方。

记者向有车的朋友咨询一般会选择哪里修车和做保养,他们纷纷表示对此很苦恼,过了首保后去4S店太贵,汽配城和路边的汽修厂又脏又乱,连个歇脚的地方都没有,质量也没有保障。

新华信一位专家建议,汽配城可以尝试创新的经营模式。比如:多元化经营思路,以汽配经营为龙头,开展多元化服务;信息化管理体系;连锁化经营模式,建立区域乃至全国的品牌连锁经营,打造更具价值的汽配城品牌。

■ 应建立复合经营模式

有关专家表示,新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。现代化的专业汽配城往往在经营管理模式上采取了一站式MALL模式,在汽配城内部,配件销售、旧件经营、汽车维修、汽配保养美容等各商户就组成了一个“大4S”系统,在一条龙服务上也能和4S店媲美。

这种“多位一体化”经营模式,可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力,彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险,彼此间还互为补充、相得益彰。

对比国外发展先进的汽配市场可以发现,眼下我国的汽配城模式正处于一个误区,甚至有不少业内人士预测,中国汽配城照此状况发展下去,惟一的结局就是死亡。“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间,只要迅速找对一条路,向国际接轨,坚持走下去,我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示,实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新,要走的路还很长。

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